巴西这次是怎么了？破天荒向中国寻求帮助，声称要花费亿美元修建一座跨海大桥，原因是他们的实力根本无法实现。这中间发生了什么事情？巴西的跨海大桥的建设有多难，需要我们？基建狂魔再次出手了。
萨尔瓦多是作为巴西北部第二大工业中心，这个城市的位置与我国的大连非常相似，因为它不跨海，直接到达伊塔帕莉卡岛，如果去海对岸的城市里，只能开车或者坐渡轮。这些地形的限制导致周边沿海城市发展不平衡。
巴西当地意识到这种情况后，下定决心要做出改变。于是萨尔瓦多大桥的建设就被提上了日程，请来了巴西著名的剑桥大师，经过深思熟虑后，得知这座跨海大桥的建设无法自行完成，然而正在十分沮丧的时候，建筑师突然提出了一个想法，那就是聘请中国的设计师，这让当地相关机构一听一瞬间豁然开朗。
因为他们也知道中国有一座港珠澳跨海大桥，这个工程也十分有名气，所以把项目交给中国是完全没有问题的。随后当地就致电我国大使馆，询问能不能提供帮助，聘请一名中国的设计师，并耗资亿美元建设大桥。经过一番的商议以后，这个工作交接给了中铁12集团，这标志着拉美地区最大的跨海大桥正式启动，同时对我国意义重大。
我们的工程师是全力以赴，势必将萨尔瓦多跨海大桥打造成中企海外投资的品牌项目。同时我们也承诺这座跨海大桥是相继港珠澳大桥的又一热门项目。中国帮巴西建设的跨海大桥会将面临怎样的困难呢？
在建设初期，中国工程师绘制了蓝图，这座桥将跨越桑托斯海湾，连接萨尔瓦多和伊塔帕里卡，萨尔瓦多4.2公里，伊塔帕莉卡30.2公里，按照之前的轨迹，巴西人民要跨海到达只能通过46公里的路到达，而这座拟建的跨海大桥到对岸仅需12.4公里。
这座桥的主要设计为斜拉桥，最大跨度米，主塔水深约60米，比港珠澳大桥还要深十米。为保证船舶在桥下顺利通行，基础设施建成后，跨海大桥的建设正式开始。中国工程师凭借多年的经验和水平，完美地完成了桥梁基础。临近下一阶段工程时，由于深水基础施工和薄壁梭式主塔以及斜拉桥主梁的施工程度都属于世界工程上极为罕见的。
此外由于桥墩墙只有30厘米，中间是空的，这些罕见的配置需要超高的施工技巧。工程师一边考虑如何解决，谁知道另一边隧道爆破也有问题，因为岩石被掩埋太深，在不影响其他条件的情况下，不可能实现隧道的浅埋爆破。
巴西建筑师看到这个问题时也感到很困惑，甚至都不明白其中的由头。中方工程师发现这个问题后，立即召集所有工程师开会讨论，整体清楚所有的大纲以后，专家们一致决定开始建设深海基础来解决这个问题，而坐在一旁的当地工程师傻眼了，虽然知道中国实力很强，但是没有想到效率如此高，发现问题立马解决。
中方的工程师处理完第一个问题的时候，很快就会开展下一个。此时他们发现了一个严重的问题，建交所需的工程材料稀缺，当地提供了许多材料也不符合标准，于是决定从中国进口材料，顺利完成桥梁建设。
巴西跨海大桥完工以后，能为当地带来怎样的改变呢？工程出现的问题经过一致的商量就迎刃而解了，我们的工程师凭借多年的经验和实力也是可以信手拈来的。
不过最后一个难题我国的工程师也没遇到过，那就是大间距斜拉索段主梁施工，中国工程师采用砼叠合梁结构，这种结构可以减轻挂篮悬浇重量，同时实施挂退式前支点的方式，以此来完成作业，然后在初始段与上塔柱之间采用悬吊法现浇方式进行交错施工。
令中国工程师没想到的是，这个想法得到了成功的实施，这一成功也更新了我国自身的突破。问题得到解决后，工程师们又投入到对超大跨径阶段相拼装的施工中，为减轻桥梁施工机械产生的重载，采用对称整体悬拼技术，通过翼缘三脚架后装的方法施工，控制边跨端的吊挂范围，桥墩顶部通过双向千斤顶与连接区域精确对齐。
经过中国工程师的不懈努力，这座桥终于建成了。这座横跨中南美洲最长的跨海大桥，直接连接大湾区的南北交通，大大减少了通勤时间和成本，仅需25分钟即可到达萨尔瓦多这座岛，也让巴西居民彻底告别了绕道公里的历史。
此外，海上大桥的建成显著改善了巴西的区域基础设施和公共服务，为整个区域的旅游和造船业创造了新的经济增长空间，它改善了城市和当地人的生活。海上大桥的顺利建成也促进了中巴的友好合作，实现了互利共赢的共同目标。
而且我国的基础设施技术可以说是世界第一的，如今我们已经建成了横跨萨尔瓦多海的桥梁，你们有什么想法呢？关于评论区留言讨论。
